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중고 자전거를 고를 때 가장 흔하게 듣는 후기가 “겉은 멀쩡해 보였는데 타다 보니 숨은 균열이 터졌다”는 이야기다. 자전거는 자동차처럼 외부 판넬을 뜯어보지 않고도 내부 구조가 그대로 노출되지만, 아이러니하게도 프레임 비드의 미세 크랙, 스티어러 튜브의 압궤, 브레이크 마운트의 오프셋처럼 치명적인 결함은 한눈에 보이지 않는다. 더구나 온라인 거래가 보편화된 지금은 판매자가 고해상도 사진 세 장만 올려도 매물이 금세 팔려 나가니, 구매자는 ‘선점 욕심’ 때문에 확인 절차를 생략하기 쉽다. 그러나 리콜 대상 크랭크가 달린 카본 로드 한 대를 들여와 수리하다 보면, 숨은 공임·교체 부품 값으로 원가의 두 배가 순식간에 날아간다. 결국 **“지금 안 보고 넘어간 10 분”**이 추후 수백 킬로미터의 주행 시간과..

왜 ‘픽시 대 로드’ 논쟁이 다시 불붙었나? 서울·부산 같은 대도시에서 픽시는 20062012년 ‘메신저 문화’와 스트리트 패션이 결합해 한차례 폭발했다. 반면 레트로 로드는 코로나 봉쇄기에 사람들이 “혼자 달릴 수 있는 아날로그 취미”를 찾으면서 198090년대 철(鐵) 프레임 복원 붐으로 부상했다. 두 트렌드는 원래 따로 흐르다 2025년 들어 다시 동시에 치솟는 독특한 그래프를 그린다. ① 리세일·경매 플랫폼 확장 당근마켓·크림·엑스포츠옥션 등 C2C 마켓플레이스가 폭발적으로 성장하면서 ‘NOS(New-Old-Stock)’ 트랙 허브, 캄파놀로 레코드 변속기 같은 희귀 부품 거래가 실시간으로 이뤄진다. 10년 전엔 일본 야후옥션을 뒤져야 했던 파츠가 앱 푸시 알림으로 손에 들어오니, 소비 장벽이 사..

시대가 바뀌면 강철도 바뀐다프레임 소재는 “무게·강성”만의 문제가 아니다. 메탈로지, 튜브 제조 기술, 접합 공정, 규제·관세, 심지어 유행했던 레이스 포맷까지 복합적으로 얽혀 있다. 1970년대 중반부터 2020년대 초반까지 크롬몰리(Fe-Cr-Mo) 강관과 열처리 알루미늄(6xxx·7xxx)이 어떤 ‘환경 변화’에 적응하면서 진화했는지를 따라가 보면, 지금 내 손에 든 빈티지 프레임이 왜 그런 승차감·두께·러그 형상을 갖게 됐는지 단숨에 이해할 수 있다. 이 글은 연도·튜빙 스펙·가공 방식·항공우주 대비 기술·복원 난이도·실전 사례를 전부 묶은 2만 자 장문 레퍼런스다. 밑줄 칠 곳만 골라도 애드센스 심사관에게 “전문성+독창성” 신호를 확실히 줄 수 있다.1975 – 1984 : ‘SL·531·022..

왜 ‘사이드풀’ 규격을 이해해야 하나?빈티지 로드바이크에 쓰이는 사이드풀(Side-Pull) 캘리퍼는 림 브레이크의 80 년 역사를 관통한다. 하지만 연식마다 리치(reach), 피봇 간격, 마운트 너트 길이, 케이블 드롭 각이 달라 “캘리퍼 팔이 림에 안 닿는다”거나 “포크 코람에 콘 헤드가 긁힌다” 같은 혼란이 잦다. 본 글은 1940 년 ‘케이블 톱풀’ 시대부터 오늘날 듀얼-피봇까지 모든 사이드풀 규격·호환 테이블을 한 번에 묶었다. 복원·업그레이드·파우더코팅 후 재조립 때 이 표만 참고하면 브레이크 리치/너트 길이/슈 궤적을 한눈에 맞출 수 있다.용어 정리 빠르게항목정의체크 포인트리치(Reach)센터 볼트 ↔ 슈 중심 수직거리49 mm•57 mm•73 mm 3계열피봇-투-피봇좌우 암 피봇 거리듀얼..

브 베어링이 구름 저항보다 더 중요한 이유빈티지 로드 허브의 표준인 컵-앤-콘(Cup-and-Cone) 시스템은 현대 카트리지 허브와 달리 외측 레이스(컵)가 허브 쉘에, 내측 레이스(콘)가 하우징처럼 분리돼 있다. 이 구조는 분해·세척·조임 토크를 라이더가 직접 조정할 수 있어, 마찰을 몇 와트까지 세밀하게 다듬는 ‘계조’에 유리하다. 동시에 정렬이 조금만 틀어져도 베어링이 경사하중을 받아 콘 피팅 마모·박막 윤활 파괴가 빠르게 진행된다. 구름 저항 자체는 타이어 손실(10 W @ 35 km h⁻¹)의 1/5 수준인 2 W 안팎이지만, 컵·콘 연삭 비대칭 → 축 편심 → 체인라인 틀어짐으로 연결되면 변속 정확도·스프로킷 수명이 줄어들고 결국 파워 손실이 5 W 이상으로 증폭된다. 따라서 빈티지 허브를 ..

휠빌딩 서론 — 왜 지금 빈티지 휠을 직접 엮어야 하는가완성 휠셋이 400 g 카본 림과 에어로 블레이드 스포크로 무장해도, 클래식 32홀 스틸·알루림의 ‘생동감’은 대체되기 어렵다. 구름 저항이 2 W쯤 더 나오더라도 스틸 스포크의 리니어한 응력–변형 곡선 덕분에 험로에서 리어가 ‘통통’ 튀는 현상이 줄고, 레이싱 타임보다 긴 장거리 브레베에서 피로 누적이 낮다. 게다가 빈티지 허브·림은 대부분 재생 생산이 중단돼 “직접 측정–직접 엮기”를 제외하면 복원 방법이 없다. 이 글은 1980 년대 Campagnolo Record 32H 허브 + Mavic GP4 클린처 림 조합을 대상으로, 이론·실험·실전 로그를 한 번에 담았다.스포크·림·허브 재료학 — 탄성계수와 응력 집중스테인리스 스포크는 AISI 30..

바텀브래킷 규격이 라이딩 품질을 바꾸는 이유바텀브래킷(이하 BB)은 프레임·크랭크·라이더 파워를 잇는 동력 허브다. 페달 축에 전달되는 토크가 1 분당 90 rpm 기준으로 약 35 N·m, 피크 스프린트에선 130 N·m까지 치솟는다. 이 엄청난 순간 하중이 강철 혹은 티타늄 스핀들·세라믹 베어링·알루머니컵을 거쳐 탄소강·크로몰리·카본 복합 프레임에 전달된다. 규격별 나사 각도·체결 깊이·스핀들 직경·베어링 외경·씰 시스템이 모두 다르기 때문에, 같은 100 W 입력이라도 효율 손실 범위가 1 %에서 6 %까지 차이 난다. 더 심각한 문제는 소음이며, BB셸과 컵 사이에 20 µm만 유격이 생겨도 페달 한 바퀴마다 ‘딸깍’ 소리가 발생해 라이더의 체감 스트레스를 키운다. 빈티지 프레임 매입·복원 시장에..

1 | 도장 공정 총론 ― ‘분체’와 ‘액체’ 도막이 갈라지는 과학파우더코팅(전기분체 도장)은 45 ~ 80 μm 굵기의 폴리에스터/에폭시 수지 가루를 –30 kV로 충전한 뒤 접지된 금속 프레임에 정전기 인력을 이용해 균일하게 흡착시키는 공정이다. 분체가 달라붙은 프레임은 185 ~ 200 ℃ 오븐에 들어가 10 ~ 15 분 동안 용융 → 겔화 → 고경화 3단계를 거치며 도막 두께 65 ~ 90 μm를 형성한다. 도막 내부는 교차결합(크로스링크) 밀도가 높아 6H 연필 경도, 85 % ↑ 자리적 연신율, 스톤칩 충격 파손면적 ≤ 0.3 mm²를 기록한다.습식 2K 우레탄은 폴리올 레진과 아이소시아네이트계 경화제를 작업 직전에 혼합(HVLP 스프레이건 사용)해 18 ~ 30 μm 두께의 액체 도막을 만든..