Infiverse Infiverse

빈티지 자전거 프레임을 활용해 8단 이상의 현대 구동계를 조립하고자 할 때, 가장 먼저 부딪히는 장벽 중 하나는 바로 리어 엔드 너비의 차이다.특히 120mm 혹은 126mm로 제작된 클래식 프레임은 현대식 130mm, 135mm 휠셋과 호환되지 않아 리어 삼각형을 넓히는 콜드셋팅(cold setting) 작업이 필수적이다.하지만 전문 공구 없이 이를 시도해야 하는 경우도 많으며, 프레임 손상을 최소화하면서 안전하게 확장하는 방법을 알고 있어야 한다. 이번 글에서는 콜드셋팅 공구 없이도 정밀하게 리어 트라이앵글을 넓히는 방법을 단계별로 설명하고, 실제 적용 팁과 유의사항까지 함께 정리한다.콜드셋팅이 필요한 이유 – 프레임 호환과 구동계 선택 폭 확대콜드셋팅은 프레임의 리어 엔드 간격을 강제로 확장하는 작..

픽시(Fixed Gear) 자전거는 미니멀리즘을 추구하는 설계 철학과, 기계적 단순함이 만들어내는 타격감 있는 주행 감성으로 많은 매니아층을 형성하고 있다. 하지만 특히 클래식 픽시 프레임이나 빈티지 크로몰리 프레임의 경우, 브레이크 마운트나 케이블 루팅 홀이 없는 경우가 많아 별도의 튜닝과 고정 방식이 필요하다. 이 글에서는 **클래식 픽시 바이크에 브레이크를 추가 장착하는장착 위치의 기준 – 앞 브레이크부터 시작하라픽시 자전거에 브레이크를 설치할 때, 우선적으로 고려해야 하는 부위는 ‘앞 브레이크’다. 전체 제동력의 약 70%는 전륜 브레이크에 의해 생성되며, 이는 차량의 제동 시스템과 유사한 원리다. 따라서 앞 브레이크 하나만으로도 상당한 제동 안정성을 확보할 수 있다. 클래식 프레임일수록 앞 포크..

빈티지 자전거 복원 과정에서 도장 마무리 단계는 외형적 완성도를 좌우하는 핵심이다. 특히 리스프레이 후의 데칼 작업은 복원 전체 품질을 결정짓는 디테일이며, 이 단계에서 실수가 발생할 경우 그동안의 공정을 모두 무의미하게 만들 수 있다. 흔히 발생하는 실수로는 데칼의 위치 오부착, 기포, 찢김, 또는 투명코트 처리의 실패가 있다. 이번 글에서는 실제 복원 사례를 바탕으로 데칼 실수 발생 시 복구할 수 있는 방법과, 재실수 없이 마감 퀄리티를 끌어올리는 팁을 공유한다. 이는 단순한 실수를 복구하는 수준을 넘어, 복원 과정 전반의 품질과 디테일 감각을 높이는 기회가 될 수 있다. 자전거의 복원은 단순히 외형의 복구를 넘어서 당시의 감성, 기술, 미학을 되살리는 작업인 만큼, 데칼이라는 시각적 요소 하나에도 ..

빈티지 자전거 복원의 최종 마무리를 결정짓는 요소 중 하나가 바로 타이어다. 외형적인 완성도는 물론, 주행감과 안전성에도 직결되기 때문에 어떤 타이어를 선택하느냐는 복원자의 취향과 목적을 가장 잘 드러낸다. 특히 1970년대 프랑스제 미쉐린 오픈옴므(Michelin Open Homme)는 클래식 레이싱 바이크를 상징하는 대표적인 타이어 중 하나로, 희소성과 디자인, 특유의 주행감 때문에 수많은 복원 마니아들의 로망으로 남아 있다. 이 타이어는 당대 최고의 퍼포먼스와 감성을 함께 갖춘 제품으로, 캄파놀로 그룹셋, 콜럼버스 튜빙 프레임 등과 함께 빈티지 복원의 기준점으로 여겨진다. 이번 글에서는 이 복각 타이어를 실제로 구매해 사용해본 체험을 중심으로, 그 장단점과 한계, 그리고 빈티지 타이어 복각의 현실에..

빈티지 자전거 복원을 하다 보면 의외로 자주 마주하게 되는 문제가 바로 새들레일 파손이다. 오래된 안장은 대부분 스틸 재질의 레일을 사용하는데, 부식이나 반복된 충격으로 인해 레일이 휘거나 부러지는 일이 발생한다. 특히 복각이 불가능한 브랜드나 한정판 안장의 경우, 레일이 부러졌다고 해서 전체 안장을 폐기하기에는 너무 아깝다. 이러한 문제는 단순히 자전거 부품의 손실이 아니라, 감성과 희소성을 함께 간직한 소중한 빈티지 아이템을 잃는다는 점에서 더욱 안타깝다. 이럴 때 대안이 될 수 있는 방법 중 하나가 바로 니크롬(Nichrome, Ni-Cr 합금) 재료를 이용한 새들레일 자가 수선이다. 니크롬은 구하기 쉽고, 자작이 가능하며, 강도와 유연성 면에서도 복원용 재료로써 주목받고 있다. 실제 사례를 통해 ..

클래식 캔틸레버 브레이크 세팅 노하우클래식 MTB나 투어링 바이크, 혹은 빈티지 사이클크로스 프레임에서 자주 볼 수 있는 브레이크 시스템이 바로 캔틸레버 브레이크다. 최근에는 V 브레이크나 디스크 브레이크가 대세가 되었지만, 캔틸레버 브레이크는 여전히 복고 감성과 기능적 이유로 복원 프로젝트에 자주 채택된다. 과거에는 오프로드 환경이나 진흙 낀 레이스 환경에서의 안정적인 제동력을 위해 선호되기도 했으며, 프레임 디자인 측면에서도 간섭이 적은 구조로 유리했다. 구조적으로 단순하면서도 일정 수준 이상의 제동력을 확보할 수 있기 때문에 80~90년대 자전거에는 거의 표준처럼 장착되어 있던 장비이기도 하다. 하지만 많은 이들이 체감하는 이 브레이크의 단점은 세팅이 까다롭다는 점이다. 브레이크 패드의 위치, 각도..

'단수'가 다르면 뭐가 달라지나?프리휠(Freewheel)은 스프라켓과 라쳇 메커니즘이 결합된 일체형 구조로, 1990년대 이전의 로드·MTB 구동계에서 주로 사용됐다. 6단, 7단, 8단 프리휠은 외관상 비슷하지만, 실제로는 스프라켓 간 간격, 체인 폭, 허브 너비, 변속기 풀리 위치, 체인 라인 일치 여부, 변속기 허용 스트로크 등 여러 요소에서 중요한 차이를 가진다. 단순히 외형만 맞는다고 해서 실제 성능이 같지는 않다. 이 글은 각 단수별 특징과 실전 호환 조합, 주의할 점을 구조적으로 정리한 가이드다.단수란 단순히 톱니 개수가 하나 늘어난 것이 아니라, 변속 시스템 전체의 정렬과 반응 구조에 영향을 준다. 예를 들어, 단수 증가로 인해 스프라켓 간 간격이 좁아지면 디레일러의 정확도와 체인 링크의..

스템 각도의 진짜 영향력퀼(Quill) 스템은 현대 어헤드 방식과는 달리 프레임 내부로 삽입되는 클래식한 구조다. 이 구조는 단순히 ‘올드’하다는 이유만으로 평가절하되지만, 실제로는 조향 감각에 섬세한 영향을 미친다. 특히 스템의 각도(=러이즈, rise)와 길이(=리치, reach)는 핸들링, 무게중심, 상체 하중 분산에 직접적인 영향을 주며, 클래식 자전거의 성격을 좌우하는 중요한 요소다.스템 각도는 핸들바와 전륜 중심축 사이의 관계를 조정하는 핵심 변수다. 각도가 높아질수록 핸들바가 올라가고 상체가 서는 자세가 되며, 각도가 낮아질수록 공기 저항은 줄지만 허리와 손목에 가해지는 부담은 증가한다. 퀼 스템은 특히 삽입 깊이까지 조절할 수 있기 때문에, 동일한 각도라 하더라도 리치의 변화에 따라 라이딩..