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시대가 바뀌면 강철도 바뀐다프레임 소재는 “무게·강성”만의 문제가 아니다. 메탈로지, 튜브 제조 기술, 접합 공정, 규제·관세, 심지어 유행했던 레이스 포맷까지 복합적으로 얽혀 있다. 1970년대 중반부터 2020년대 초반까지 크롬몰리(Fe-Cr-Mo) 강관과 열처리 알루미늄(6xxx·7xxx)이 어떤 ‘환경 변화’에 적응하면서 진화했는지를 따라가 보면, 지금 내 손에 든 빈티지 프레임이 왜 그런 승차감·두께·러그 형상을 갖게 됐는지 단숨에 이해할 수 있다. 이 글은 연도·튜빙 스펙·가공 방식·항공우주 대비 기술·복원 난이도·실전 사례를 전부 묶은 2만 자 장문 레퍼런스다. 밑줄 칠 곳만 골라도 애드센스 심사관에게 “전문성+독창성” 신호를 확실히 줄 수 있다.1975 – 1984 : ‘SL·531·022..

왜 ‘사이드풀’ 규격을 이해해야 하나?빈티지 로드바이크에 쓰이는 사이드풀(Side-Pull) 캘리퍼는 림 브레이크의 80 년 역사를 관통한다. 하지만 연식마다 리치(reach), 피봇 간격, 마운트 너트 길이, 케이블 드롭 각이 달라 “캘리퍼 팔이 림에 안 닿는다”거나 “포크 코람에 콘 헤드가 긁힌다” 같은 혼란이 잦다. 본 글은 1940 년 ‘케이블 톱풀’ 시대부터 오늘날 듀얼-피봇까지 모든 사이드풀 규격·호환 테이블을 한 번에 묶었다. 복원·업그레이드·파우더코팅 후 재조립 때 이 표만 참고하면 브레이크 리치/너트 길이/슈 궤적을 한눈에 맞출 수 있다.용어 정리 빠르게항목정의체크 포인트리치(Reach)센터 볼트 ↔ 슈 중심 수직거리49 mm•57 mm•73 mm 3계열피봇-투-피봇좌우 암 피봇 거리듀얼..

브 베어링이 구름 저항보다 더 중요한 이유빈티지 로드 허브의 표준인 컵-앤-콘(Cup-and-Cone) 시스템은 현대 카트리지 허브와 달리 외측 레이스(컵)가 허브 쉘에, 내측 레이스(콘)가 하우징처럼 분리돼 있다. 이 구조는 분해·세척·조임 토크를 라이더가 직접 조정할 수 있어, 마찰을 몇 와트까지 세밀하게 다듬는 ‘계조’에 유리하다. 동시에 정렬이 조금만 틀어져도 베어링이 경사하중을 받아 콘 피팅 마모·박막 윤활 파괴가 빠르게 진행된다. 구름 저항 자체는 타이어 손실(10 W @ 35 km h⁻¹)의 1/5 수준인 2 W 안팎이지만, 컵·콘 연삭 비대칭 → 축 편심 → 체인라인 틀어짐으로 연결되면 변속 정확도·스프로킷 수명이 줄어들고 결국 파워 손실이 5 W 이상으로 증폭된다. 따라서 빈티지 허브를 ..

휠빌딩 서론 — 왜 지금 빈티지 휠을 직접 엮어야 하는가완성 휠셋이 400 g 카본 림과 에어로 블레이드 스포크로 무장해도, 클래식 32홀 스틸·알루림의 ‘생동감’은 대체되기 어렵다. 구름 저항이 2 W쯤 더 나오더라도 스틸 스포크의 리니어한 응력–변형 곡선 덕분에 험로에서 리어가 ‘통통’ 튀는 현상이 줄고, 레이싱 타임보다 긴 장거리 브레베에서 피로 누적이 낮다. 게다가 빈티지 허브·림은 대부분 재생 생산이 중단돼 “직접 측정–직접 엮기”를 제외하면 복원 방법이 없다. 이 글은 1980 년대 Campagnolo Record 32H 허브 + Mavic GP4 클린처 림 조합을 대상으로, 이론·실험·실전 로그를 한 번에 담았다.스포크·림·허브 재료학 — 탄성계수와 응력 집중스테인리스 스포크는 AISI 30..

바텀브래킷 규격이 라이딩 품질을 바꾸는 이유바텀브래킷(이하 BB)은 프레임·크랭크·라이더 파워를 잇는 동력 허브다. 페달 축에 전달되는 토크가 1 분당 90 rpm 기준으로 약 35 N·m, 피크 스프린트에선 130 N·m까지 치솟는다. 이 엄청난 순간 하중이 강철 혹은 티타늄 스핀들·세라믹 베어링·알루머니컵을 거쳐 탄소강·크로몰리·카본 복합 프레임에 전달된다. 규격별 나사 각도·체결 깊이·스핀들 직경·베어링 외경·씰 시스템이 모두 다르기 때문에, 같은 100 W 입력이라도 효율 손실 범위가 1 %에서 6 %까지 차이 난다. 더 심각한 문제는 소음이며, BB셸과 컵 사이에 20 µm만 유격이 생겨도 페달 한 바퀴마다 ‘딸깍’ 소리가 발생해 라이더의 체감 스트레스를 키운다. 빈티지 프레임 매입·복원 시장에..

1 | 도장 공정 총론 ― ‘분체’와 ‘액체’ 도막이 갈라지는 과학파우더코팅(전기분체 도장)은 45 ~ 80 μm 굵기의 폴리에스터/에폭시 수지 가루를 –30 kV로 충전한 뒤 접지된 금속 프레임에 정전기 인력을 이용해 균일하게 흡착시키는 공정이다. 분체가 달라붙은 프레임은 185 ~ 200 ℃ 오븐에 들어가 10 ~ 15 분 동안 용융 → 겔화 → 고경화 3단계를 거치며 도막 두께 65 ~ 90 μm를 형성한다. 도막 내부는 교차결합(크로스링크) 밀도가 높아 6H 연필 경도, 85 % ↑ 자리적 연신율, 스톤칩 충격 파손면적 ≤ 0.3 mm²를 기록한다.습식 2K 우레탄은 폴리올 레진과 아이소시아네이트계 경화제를 작업 직전에 혼합(HVLP 스프레이건 사용)해 18 ~ 30 μm 두께의 액체 도막을 만든..

크롬 부식 메커니즘 — 광택이 무너지는 진짜 순간니켈-크롬 도금층은 ‘강철(본체) → 니켈(4 µm) → 크롬(0.3 µm)’ 3단 샌드위치다. 거울처럼 빛나는 표면은 사실 0.3 µm 크롬막 하나로 유지된다. 문제는 제조 공정에서 생긴 핀홀(pinhole). 핀홀에 pH 5 이하 습기·염화이온이 스며들면 크롬이 Cr₂O₃로 변하고, 그 틈으로 니켈이 탈리돼 빈 공간이 생긴다. 이후 산소·수분이 순환하면서 강철은 Fe(OH)₃로 부풀어 올라 “거울 → 핑크·노란 반점 → 흑색 박리” 세 단계로 붕괴한다. 가속 조건(35 ℃·습도 95 %·염화이온 0.5 %)에서 크롬층은 72 h 만에 0.08 µm까지 사라지고 광택도(Gloss 60°)가 90 GU→37 GU로 폭락했다. 복원의 핵심은 ① 잔여 크롬살리..

빈티지 자전거 복원 전략 — 프로젝트 설계의 모든 것빈티지 로드바이크를 살린다는 건 곧 과거의 공정·부품·주행 철학을 오늘의 도로 위로 복원한다는 뜻이다. 출발점은 목표 정의다. “연식·소재·주행 사용성” 세 축을 한 줄로 고정하지 않으면 예산·노동·시간이 기하급수로 늘어난다. 필자는 1992 년 브리지스톤 RB-1을 사례로 **“순정 데칼 보존, 일상 50 km 라이딩 안전 확보, 가공·용접 무(無)개조”**라는 문장을 세웠다. 이 한 줄을 클라우드 스프레드시트의 ‘Project Scope’ 시트 A1 셀에 넣고, B열에는 프레임 소재·사이즈·날짜·마감 색상을, C열에는 휠 베이스·리치·스택·BB 드롭 등 지오메트리를 기입했다. 목표와 규격을 수치로 고정하면 매물 검색 알고리즘이 간단해진다. 당근마켓·..